스페셜라이즈드(Specialized)가 브랜드 역사상 가장 빠른 로드 바이크인 올뉴 에스웍스 타막 SL9(All-new S-Works Tarmac SL9)을 공식 공개했다.
이번 신제품은 단순한 풍동 실험실에서의 공기역학적 저항 수치나 저울 위의 무게를 넘어, 실제 월드 투어 레이스 환경에서 '완주 시간(Time To Finish)'을 단축하는 것을 최우선 과제로 삼아 설계되었다.

스페셜라이즈드 에스웍스 타막 SL9

완주 시간을 결정짓는 공기역학적 진화

타막 SL9은 전작인 SL8 대비 시속 45km 주행 기준 4와트(Watts)의 공기 저항 절감 효과를 달성했다. 스페셜라이즈드의 시뮬레이션 결과에 따르면, 2024년 투르 드 프랑스 팜므(TdFF) 파이널 스테이지의 마지막 80km 브레이크어웨이 구간을 기준으로 SL8보다 14초 더 빠른 랩타임을 산출하여, 그 당시 데미 볼러링 선수가 SL9을 탔다면 우승을 했을 수도 있다는 결론(당시 4초 차이로 준우승)에 다다른다.
이러한 퍼포먼스 향상은 프레임 튜브 형태의 전면적인 재설계에서 기인했다. 

실제 레이스 코스와 환경에서 더 빠른 스피드를 데이터로 입증하였다.

•    스피드 스니퍼(Speed Sniffer) 헤드튜브:
오프셋 스티어러 설계를 새롭게 적용하여 헤드튜브의 좌우 두께를 4mm 줄이고, 전면 투영 면적을 10% 감소시켰다. 

전면 투영 면적을 10% 감소시킨 스피드 스니퍼 헤드튜브

•   드롭 다운튜브(Dropped Down Tube):
타이어와 다운튜브 및 헤드튜브 사이의 간격을 줄여, 공기 흐름을 더욱 자연스럽게 만든다.

•    플로우 포크(Flow Fork): 
앞바퀴에서 발생하는 고에너지 기류를 프레임 외부로 유도하도록 포크 블레이드를 바깥쪽으로 비틀어 설계했으며, 전체적인 프레임 전면부의 항력을 최소화했다. 

•    윈 핀(Win Fin): 
레이스 중 브레이크어웨이 상황에서 프로 선수들이 주로 단일 물통(1-Bottle) 셋업을 사용한다는 실제 데이터를 반영하여 프레임 후면부를 재설계, 0.5와트의 저항을 추가로 절감했다. 

•    에스웍스 라피드(S-Works Rapide) 시트포스트: 
페달링 시 대퇴부 사이에서 가속되는 기류를 매끄럽게 흘려보내기 위해 역대 가장 얇고 깊은 프로파일의 시트포스트를 장착했다. 

요 앵글의 중심 부분에 더 집중하여, 전체적인 에어로다이나믹 성능을 높인 스페셜라이즈드

데이터 분석을 통해 현실 레이스 코스에서 더 빠른 결과를 볼 수 있다.

687g의 초경량 프레임

타막 SL9은 '플로우 스테이트 디자인(Flow State Design)'을 적용하여 불필요한 카본 레이어를 배제하고, 프레임 형상 자체가 효과적으로 하중을 분산 및 지지하도록 구조를 최적화했다. 

그 결과, 에스웍스 FACT 12r 프레임의 중량은 56cm 사이즈 기준 687g에 불과하며, 완성차 기준 중량은 6.5kg이다. 이것은 기존 SL8과 거의 동일한 무게를 유지하면서도, 더욱 에어로다이나믹 성능을 높여 스피드를 높인 것이 특징이다.
이처럼 극단적인 경량화를 이뤄냈음에도 불구하고, 2,377와트의 극한 부하 환경에서 10만 회 이상의 페달링 테스트를 견디는 우수한 강성과 내구성을 입증했다.

더 빨라진 스피드, 기존 SL8과 거의 동일한 초경량

안정적인 핸들링과 라이더 퍼스트 엔지니어링

타막 SL9은 '라이더 퍼스트 엔지니어링(Rider-First Engineered)' 철학을 바탕으로 44cm부터 61cm까지 총 7가지의 전 사이즈에 걸쳐 동일한 승차감과 핸들링 퍼포먼스를 제공한다. 
기존 SL8의 검증된 레이스 지오메트리를 그대로 계승하여 날카로운 코너링과 즉각적인 페달링 반응성을 유지했고, 타이어 클리어런스는 최대 32mm 폭(4mm 여유 공간 확보)까지 지원하여 다양한 노면 상황에 대응할 수 있다.

타막 SL9은 전동식 구동계 및 유압식 디스크 브레이크 전용으로 설계되었으며, 정비가 용이한 68mm BSA 스레드 바텀 브라켓(BB) 규격을 채택했다. 

관련 웹사이트
스페셜라이즈드 코리아: https://www.specialized.com/kr/ko